Ferrari вернул физическое управление в новом суперкаре

Ferrari провел тихую революцию в своем новом предложении Amalfi и для автомобилистов-пуристов это, возможно, самые важные новости года. Легендарный итальянский производитель сделал кое-что изумительное для сегодняшнего автомобильного рынка: он сосредоточился на оттачивании сырой мощи, признав ошибки прошлого и в то же время дав своим клиентами именно то, о чем они просили.

Amalfi заменила Roma философией, которая глубоко откликнется среди традиционных любителей Ferrari. В то время как такие конкуренты как Aston Martin продвигают свой Vantage за пределы 650 лошадиных сил, а Porsche готовится преодолеть отметку в 700 со своим новым 911 Turbo, Ferrari добавила всего 20 лошадок к своему двигателю V8 с двойным турбонаддувом объемом 3,9 литров. В результате получились более цивилизованные 631 л.с., которые разгоняют Amalfi до 100 км/ч за 3,3 секунды и развивают максимальную скорость в 320 км/ч.

Этот размеренный подход можно увидеть и в инженерном «отсеке» автомобиля. Ferrari сохранил безнаддувный дух V8, в то же время улучшив отдачу благодаря облегченным валам, быстрее вращающимся турбонаддувам и повышенному пределу в 7600 оборотов в минуту. Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением посылает мощность исключительно на задние колеса, поддерживая чистую динамику, которая и сделала Ferrari легендарными. Никаких гибридов, никаких полноприводных сложностей – только честная производительность задних колес.

Но самое важное изменение касается жалобы, которая досаждала владельцев Ferrari с 2019 года. Компания открыто признала, что их эксперимент с сенсорным управлением с грохотом провалился. Представители Ferrari признают, что «много раз» слышали от своих клиентов о раздражающем интерфейсе, которым они заменили традиционные кнопки. Что ж, в Amalfi все вернулось к здравому смыслу в виде достойных физических кнопок, в том числе красивой красной алюминиевой кнопке запуска.

Визуально Amalfi принял более технический внешний вид, в котором нет тех немного противоречивых стилевых/болевых точек Roma. Спереди пропала традиционная решетка и появился более четкий и точный дизайн, который ставит аэродинамику выше антропоморфический стиля. Новый трехпозиционный активный задний спойлер дает до 108 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч, обеспечивая функциональное преимущество, а не просто декорацию.

Ferrari полностью пересмотрел салон с фокусом на пригодности. Новый 10-дюймовый дисплей использует сенсорную горизонтальную ориентацию, а на приборной панели пропал драматичный, но совершенно не практичный «каскадный» дизайн, что был в Roma, и теперь появилось нечто более удобное.

Ну и, пожалуй, самое важное для пуристов, Amalfi представляет собой пример признания Ferrari, что больше – не всегда значит лучше. В эпоху гиперкаров с лошадиными силами под тысячу этот автомобиль отдает дань уважения базовой радости вождения. Он достаточно быстрый, чтобы пощекотать нервы, достаточно красивый, чтобы им восхищаться, и достаточно честный, чтобы ему доверять. Для автолюбителей, которые видели, как Ferrari отклоняло в сторону технологических сложностей, Amalfi теперь – это как вернуться домой.

Поставки начнутся в начале 2026 года. Скорее всего, Amalfi будет стоить дороже Roma, стартовая цена которой начиналась с 240 000 $, но для любителей первозданной мощи и управления от Ferrari ценник будет стоить каждого цента.